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汽车隔音降噪效果好不好?乌鲁木齐慧声告诉你怎

汽车隔音降噪效果好不好?乌鲁木齐慧声告诉你怎么做。

随着人们对整车舒适性的越来越重视,汽车车内的静谧度,汽车的隔音水平也越来越受购买者的关注。汽车隔音水平也成为整车NVH开发中的重要组成部分。

汽车上的声音主要有两个传递途径,结构传播(Structure Borne)和空气传播(Air Borne),下图中红色的就是结构传播噪声,是结构受外力而产生的噪声,蓝色是空气传播噪声,是噪声源通过空气辐射出来的噪声。

结构传播噪声

车上的各种声源,比如轮胎、路面、发动机、传动系统、风扇、各种油、水泵所产生的动态作用力会直接或间接的传到车身,引起车身振动,并通过结构辐射到车内,被乘客感知到。这些噪声被称为结构传播噪声,就像和尚敲钟一样,敲一下就能绕梁三日,钟的声学灵敏度就很高。对于轿车,频率一般在几百赫兹之下。

对此,汽车构造就对于其材料的声学灵敏度有要求。这都与质量、刚度和阻尼相关。除了汽车零件材料的隔音外,另一个措施就是在结构板上加阻尼,衰减振动能量,从而降低车内噪声。常见的阻尼垫有沥青垫、丁基橡胶垫等等。就像下图这种贴满阻尼垫的改装。

空气传播噪声

车身的钣金是阻断车外噪声传入车内的第一道防线,板隔声的过程是噪声从一侧入射激起振动,结构振动辐射噪声到板的另一侧。俗话说得好,板越厚隔声越好。为了改善车内噪声,吸声也是很重要的措施。吸声指的是通过毛毡等材料,将声能转化为热能。

风噪

在高速下,主要的噪声变成了风噪,通过外流场设计抑制风噪产生就不在这里说了。隔绝风噪的主要措施除了前面的吸声材料之外,玻璃和密封条也很重要。2000Hz以下,声透射损失受质量控制,越厚的玻璃声投射损失越大,相应的车内风噪也越低。跟前面的平板一样,为了改善汽车玻璃在吻合频率附近的隔声性能,可以采用夹层阻尼玻璃,也就是所谓的隔声玻璃,这种阻尼夹层是一种高透光的黏弹性材料。增加玻璃厚度的阻尼不但能改善风噪,还能改善胎噪和发动机噪声。

大部分轿车车门和车身的密封都是通过橡胶密封条来实现的。一般有1.5道、2道甚至2.75道密封条。一般布置在门、门框和前后门、车窗等位置。密封越好,通过缝隙泄漏进车内的噪声就越小。

关于隔音的设计真的是和造车经验有很大关系,基本上大品牌的车都可以把噪音控制的很好,而国产车噪音大的问题不仅是经验不足,还有成本问题。其实有很多大品牌的车型也面临很多噪音问题,究其原因,并不是技术不达标,而是日益降低的车价带来的成本问题。 其实经常拆车的人都会发现,无论什么品牌的车,甚至是豪华轿跑,都是在走简配路线。

因为设计不同,不同品牌的车型会面对不同的噪音问题。有的问题易于解决,只是隔音材料不到位。有的不易解决,那是设计问题,投入资金解决总是事倍功半。对于汽车做隔音到底有没有用,有些人说有用,有些人说一点效果都没有,有些人甚至会说反而觉得噪音更大了。不讨论上当受骗这一类,做隔音肯定会有用,只是有些车的有些噪音难以解决,有些却很容易解决而已。

总之,隔音问题要解决归于一句话。要么用钱,要么用音响!

汽车隔音降噪效果好不好?乌鲁木齐慧声告诉你怎么做。

随着人们对整车舒适性的越来越重视,汽车车内的静谧度,汽车的隔音水平也越来越受购买者的关注。汽车隔音水平也成为整车NVH开发中的重要组成部分。

汽车上的声音主要有两个传递途径,结构传播(Structure Borne)和空气传播(Air Borne),下图中红色的就是结构传播噪声,是结构受外力而产生的噪声,蓝色是空气传播噪声,是噪声源通过空气辐射出来的噪声。

结构传播噪声

车上的各种声源,比如轮胎、路面、发动机、传动系统、风扇、各种油、水泵所产生的动态作用力会直接或间接的传到车身,引起车身振动,并通过结构辐射到车内,被乘客感知到。这些噪声被称为结构传播噪声,就像和尚敲钟一样,敲一下就能绕梁三日,钟的声学灵敏度就很高。对于轿车,频率一般在几百赫兹之下。

对此,汽车构造就对于其材料的声学灵敏度有要求。这都与质量、刚度和阻尼相关。除了汽车零件材料的隔音外,另一个措施就是在结构板上加阻尼,衰减振动能量,从而降低车内噪声。常见的阻尼垫有沥青垫、丁基橡胶垫等等。就像下图这种贴满阻尼垫的改装。

空气传播噪声

车身的钣金是阻断车外噪声传入车内的第一道防线,板隔声的过程是噪声从一侧入射激起振动,结构振动辐射噪声到板的另一侧。俗话说得好,板越厚隔声越好。为了改善车内噪声,吸声也是很重要的措施。吸声指的是通过毛毡等材料,将声能转化为热能。

风噪

在高速下,主要的噪声变成了风噪,通过外流场设计抑制风噪产生就不在这里说了。隔绝风噪的主要措施除了前面的吸声材料之外,玻璃和密封条也很重要。2000Hz以下,声透射损失受质量控制,越厚的玻璃声投射损失越大,相应的车内风噪也越低。跟前面的平板一样,为了改善汽车玻璃在吻合频率附近的隔声性能,可以采用夹层阻尼玻璃,也就是所谓的隔声玻璃,这种阻尼夹层是一种高透光的黏弹性材料。增加玻璃厚度的阻尼不但能改善风噪,还能改善胎噪和发动机噪声。

大部分轿车车门和车身的密封都是通过橡胶密封条来实现的。一般有1.5道、2道甚至2.75道密封条。一般布置在门、门框和前后门、车窗等位置。密封越好,通过缝隙泄漏进车内的噪声就越小。

关于隔音的设计真的是和造车经验有很大关系,基本上大品牌的车都可以把噪音控制的很好,而国产车噪音大的问题不仅是经验不足,还有成本问题。其实有很多大品牌的车型也面临很多噪音问题,究其原因,并不是技术不达标,而是日益降低的车价带来的成本问题。 其实经常拆车的人都会发现,无论什么品牌的车,甚至是豪华轿跑,都是在走简配路线。

因为设计不同,不同品牌的车型会面对不同的噪音问题。有的问题易于解决,只是隔音材料不到位。有的不易解决,那是设计问题,投入资金解决总是事倍功半。对于汽车做隔音到底有没有用,有些人说有用,有些人说一点效果都没有,有些人甚至会说反而觉得噪音更大了。不讨论上当受骗这一类,做隔音肯定会有用,只是有些车的有些噪音难以解决,有些却很容易解决而已。

总之,隔音问题要解决归于一句话。要么用钱,要么用音响!

汽车隔音降噪效果好不好?乌鲁木齐慧声告诉你怎么做。

随着人们对整车舒适性的越来越重视,汽车车内的静谧度,汽车的隔音水平也越来越受购买者的关注。汽车隔音水平也成为整车NVH开发中的重要组成部分。

汽车上的声音主要有两个传递途径,结构传播(Structure Borne)和空气传播(Air Borne),下图中红色的就是结构传播噪声,是结构受外力而产生的噪声,蓝色是空气传播噪声,是噪声源通过空气辐射出来的噪声。

结构传播噪声

车上的各种声源,比如轮胎、路面、发动机、传动系统、风扇、各种油、水泵所产生的动态作用力会直接或间接的传到车身,引起车身振动,并通过结构辐射到车内,被乘客感知到。这些噪声被称为结构传播噪声,就像和尚敲钟一样,敲一下就能绕梁三日,钟的声学灵敏度就很高。对于轿车,频率一般在几百赫兹之下。

对此,汽车构造就对于其材料的声学灵敏度有要求。这都与质量、刚度和阻尼相关。除了汽车零件材料的隔音外,另一个措施就是在结构板上加阻尼,衰减振动能量,从而降低车内噪声。常见的阻尼垫有沥青垫、丁基橡胶垫等等。就像下图这种贴满阻尼垫的改装。

空气传播噪声

车身的钣金是阻断车外噪声传入车内的第一道防线,板隔声的过程是噪声从一侧入射激起振动,结构振动辐射噪声到板的另一侧。俗话说得好,板越厚隔声越好。为了改善车内噪声,吸声也是很重要的措施。吸声指的是通过毛毡等材料,将声能转化为热能。

风噪

在高速下,主要的噪声变成了风噪,通过外流场设计抑制风噪产生就不在这里说了。隔绝风噪的主要措施除了前面的吸声材料之外,玻璃和密封条也很重要。2000Hz以下,声透射损失受质量控制,越厚的玻璃声投射损失越大,相应的车内风噪也越低。跟前面的平板一样,为了改善汽车玻璃在吻合频率附近的隔声性能,可以采用夹层阻尼玻璃,也就是所谓的隔声玻璃,这种阻尼夹层是一种高透光的黏弹性材料。增加玻璃厚度的阻尼不但能改善风噪,还能改善胎噪和发动机噪声。

大部分轿车车门和车身的密封都是通过橡胶密封条来实现的。一般有1.5道、2道甚至2.75道密封条。一般布置在门、门框和前后门、车窗等位置。密封越好,通过缝隙泄漏进车内的噪声就越小。


关于隔音的设计真的是和造车经验有很大关系,基本上大品牌的车都可以把噪音控制的很好,而国产车噪音大的问题不仅是经验不足,还有成本问题。其实有很多大品牌的车型也面临很多噪音问题,究其原因,并不是技术不达标,而是日益降低的车价带来的成本问题。 其实经常拆车的人都会发现,无论什么品牌的车,甚至是豪华轿跑,都是在走简配路线。

因为设计不同,不同品牌的车型会面对不同的噪音问题。有的问题易于解决,只是隔音材料不到位。有的不易解决,那是设计问题,投入资金解决总是事倍功半。对于汽车做隔音到底有没有用,有些人说有用,有些人说一点效果都没有,有些人甚至会说反而觉得噪音更大了。不讨论上当受骗这一类,做隔音肯定会有用,只是有些车的有些噪音难以解决,有些却很容易解决而已。

总之,隔音问题要解决归于一句话。要么用钱,要么用音响!



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